Artykuły z kategorii: Narciarstwo

Witam dzisiaj nietypowo bo będę pisał nie o sprawach serwisu nart tylko o bezpieczeństwie, a konkretnie o zabezpieczeniu kręgosłupa, dlatego chciałbym się z Wami podzielić moja opinią (wrażeniami) z dwumiesięcznego użytkowania ochraniacza pleców (Back Protector) modelu Sport Lite 1 angielskiej firmy FORCEFIELD.

FORCEFIELD, której dystrybutorem w Polsce jest AJS Grupa z Katowic od ponad dwudziestu lat zajmuje się produkcją miękkich pancerzy,  ochraniaczy i specjalnej bielizny, które mają szerokie zastosowanie w sportach motorowych, rowerowych, zimowych (narciarstwo, snowboard) czyli wszędzie tam gdzie potrzebna jest nam dodatkowa ochrona części naszego ciała.

Napisałem pancerzy miękkich, a dlaczego nie twardych ? Przecież pancerz twardy oznacza mocny, bezpieczny. Twardy pancerz ma niewielka zdolność absorbowania i spowalniania energii uderzenia. Jest masowo używany, z uwagi na koszt produkcji (jest tani w wytworzeniu), a oddziałowuje na nas, wywołując wrażenie solidności, twardości. Minusem jest również to, że pod takim pancerzem pocimy się niemiłosiernie. Pamiętajmy twarde pancerze odbijają energię uderzenia.

Coś w tym jest, ale nie do końca firma Forcefield poszła ciut dalej, produkuje pancerze z opatentowanego przez nich materiału o nazwie NITREX, który jest "sercem" ich produktów.

Jak działają pancerze z Nitrexu ? Troche inaczej niż pancerze twarde czyli nie odbijają energii, ale ją pochłaniają, spowalniają zanim ona uderzy w nasze ciało.

Dobra, ale dość teorii, przejdziemy do konkretnego produktu.

W listopadzie zakupiłem ochraniacz pleców tej angielskiej firmy, a konkretnie model SPORT LITE 1, myślałem nad modelem oznaczonym nr 2, który jest trochę sztywniejszy, ma wyciąganą wkładkę, ale w końcu zdecydowałem się na Lite 1 w rozmiarze L czyli dopasowanym do mojego wzrostu.

Skorzystam ze zdjęć producenta, pierwsze wrażenie po wyjęciu z opakowania to solidność i wykonanie, po założeniu na plecy, pancerz automatycznie dopasowuje się do ciała, wyginając się w łuk tak jak nasz kręgosłup. Taśmy barkowe na samym początku trzeba wyregulować do swojej sylwetki, następnie zapiąć szeroki pas biodrowy (zapinanie na popularnego rzepa) można je również wyregulować i gotowe. Pancerz zaczyna się u podstawy karku, także okolice szyjne kręgosłupa nie są chronione, a kończy na tzw. kości ogonowej.

PLUSY:

• podczas noszenia zapominało się, że pancerz jest aktualnie na ciele,
• bardzo dobre dopasowanie do ciała,
• waga, jest naprawdę lekki,
• smukły czyli te dopasowanie, o którym pisałem wcześniej,
• ciepły dla jednych plus to dla tych zmarzluchów, dla jednych minus,
• nie odstaje od ciała i nie widać go pod kurtką,
• można go używać wiele razy po uderzeniach (ten plus daję wg. zapewnień producenta),
• praktycznie pancerz chroni cały kręgosłup i łopatki.

MINUSY:

• ciepły tak jak pisałem wyżej dla jednych plus (dla mojej żony) dla jednych minus, mimo że jest wyposażony w wiele otworów wentylacyjnych to u mnie zauważyłem wzmożone pocenie się pleców, a jeżdżę zawsze tylko w koszulce termoaktywnej,
• cena, niestety nie jest tani 475 zł, ale wg. mnie warty jest swej ceny, przecież życie i zdrowie są bezcenne
• podczas siadania na krześle, ławce itp. pancerz podnosi sie do góry

W sumie używałem pancerza przez 12 dni będąc na nartach, ani razu nie został użyty (oczywiście dobrze) także stanowił tylko ochronę prewencyjną i nie mogę napisać jak się spisał przy uderzeniu.

Po swoich pozytywnych doświadczeniach zakupiłem drugi model Sport Lite 2 damski dla mojej żony, która jest bardzo zadowolona i planuje następne dla swoich pociech.

FORCEFIELD SPORT LITE 1 – MOJA REKOMENDACJA

Kodeks narciarski powienien znać każdy narciarz i snowboardzista. Każdy powinien go również przestrzegać. Zapoznaj się z nim.

1. Wzgląd na inne osoby. Komentarz FIS: Narciarz odpowiedzialny jest także za złe działanie sprzętu, który używa. W szczególności dotyczy to nowinek technicznych (płyty carvingowe lub do wyczynu).

2. Panowanie nad szybkością i sposobem jazdy Komentarz FIS: Kolizje na stoku najczęściej zdarzają się z powodu nadmiernej szybkości, niezapanowania nad nartami lub niezauważenia innego uczestnika ruchu. Narciarz zobowiązany jest poruszać się tak, aby w razie konieczności zatrzymać się lub skręcić w ramach umiejętności jakie posiada. Narciarz zobowiązany jest poruszać się wolno w miejscach zatłoczonych, w okolicach wyciągów, na zakończeniu trasy, lub zmniejszenia widoczności z powodu warunków pogodowych lub załamania stoku.

3. Wybór toru trasy. Komentarz FIS: Narciarstwo i snowboarding są sportami wolności ruchu przy przyjęciu zasady, że każdy uczestnik stosuje się do reguł uprawiania tych sportów. Na stokach rządzi zasada, że pierwszeństwo przysługuje temu kto znajduję się "przed" lub "niżej". Każdy znajdujący się powyżej musi pamiętać, że jego zachowania nie mogą wpłynąć na zachowania tych przed lub poniżej.

4. Wyprzedzanie. Komentarz FIS: Wyprzedzający narciarz ponosi całkowitą odpowiedzialność za skutki manewru wyprzedzania do chwili jego ukończenia. Ta zasada odnosi się także do omijania stojących na stoku.

5. Wjazd i ruszanie z miejsca. Komentarz FIS: Doświadczenie dowodzi, że ogromna część wypadków zdarza się wskutek nieprzewidywalnego włączenia się w ruch nowego uczestnika. Jest podstawowym nakazem bezpieczeństwa pełne sprawdzenie czy włączenie się narciarza nie spowoduje utrudnienia dla któregokolwiek z będących w ruchu. Dopiero po płynnym włączeniu się w ruch korzysta się z pierwszeństwa przyznanego 3 reguła FIS. Wprowadzenie snowboardów i nart głęboko taliowanych (carvingowych) umożliwia ich użytkownikom wykonywanie skrętów i ruch w kierunku przeciwnym do głównego nurtu ruchu – w dół stoku. Ten kto wykonuje manewr "w poprzek lub pod prąd" nurtu ruchu musi tak się zachowywać aby osoby poruszające się w dół stoku nie były zagrożone.

6. Zatrzymywanie się. Komentarz FIS: Z wyjątkiem szerokich stoków zatrzymywanie się powinno następować na skraju trasy. Nikt nie może się zatrzymywać w miejscach niewidocznych dla jadących z góry lub zza zakrętu.

7. Podchodzenie i schodzenie. Komentarz FIS: trasy narciarskie są z założenia przeznaczone do ruchu jednokierunkowego – w dół. Pojawienie się osoby poruszającej się w przeciwnym kierunku stwarza zagrożenie dla poruszających się w dół. Ślady butów wyciśnięte w śniegu pogarszają warunki bezpieczeństwa jazdy i odpowiada za nie ten kto je pozostawił.

8. Stosowanie się do znaków i sygnalizacji. Komentarz FIS: Trasy narciarskie oznaczone są w zależności od stopnia ich trudności kolorami (od najłatwiejszych do najtrudniejszych): zielonym, niebieskim, czerwonym, czarnym. Każdy uczestnik ruchu sam decyduje o wyborze trasy. Na trasach ponadto umieszczone są znaki informujące o utrudnieniach i niebezpieczeństwach np. o lawinach, czy zamknięciu trasy. Uczestnik ruchu ma obowiązek obserwować znaki i stosować się do nich. Uczestnik ruchu narciarskiego powinien zdawać sobie z tego sprawę, że znaki umieszczono dla jego własnego dobra i bezpieczeństwa.

9. Zachowanie się w razie wypadku. Komentarz FIS: Jest oczywistą zasadą etyczną, że uprawiający sport ma obowiązek nieść pomoc poszkodowanemu niezależnie od istnienia prawnego obowiązku. W szczególności pomoc powinna polegać na udzieleniu tzw. pierwszej pomocy, na zawiadomieniu właściwych służb oraz natychmiastowym zabezpieczeniu (oznakowaniu) miejsca wypadku tak aby nie zagrażało ono innym uczestnikom ruchu. FIS wyraża nadzieję, że zachowanie polegające na uderzeniu w innego uczestnika ruchu i ucieczce z miejsca zdarzenia będzie przez właściwe ustawodawstwa karne wszystkich państw traktowane jak identyczne wykroczenie drogowe oraz, że państwa, które jeszcze tego uregulowały wprowadzą właściwe postanowienia do swych ustaw.

10. Obowiązek ujawnienia tożsamości. Komentarz FIS: Świadkowie i opis zdarzenia mają kardynalne znaczenie dla ustalenia odpowiedzialności i w związku z tym każdy, kto był świadkiem musi czuć się zobowiązanym do uczestniczenia w procedurach wyjaśniających. Raporty właściwych służb oraz zdjęcia stanowić będą dowody we wszystkich postępowaniach mających na celu ustalenie winnych.

 GOPR zaleca staranne przygotowanie sprzętu narciarsko-snowboardowego

Każdy z nas narciarzy zdaje sobie sprawę jak ważna jest sprawa poprawy bezpieczeństwa na stoku. Z każdym rokiem wzrasta liczba wypadków i urazów odniesionych na stoku, co jest tego przyczyną ?

Obiektywne:

Współczesne mocno wytaliowane narty nazywane przez wielu carvingami (ja uważam, że błędnie, carving od angielskiego carve (ciąć) to nic innego jak jazda skrętem ciętym po małym promieniu skrętu, w stosunku do techniki "klasycznej" jeździ się z dużo bardziej otwartą sylwetką i zdecydowanie pewnie obciążając zarówno górną jak i dolną nartę, carving to czysty ślizg na krawędziach nart, którego kierunek jest zawsze równoległy do osi narty). W środowisku narciarskim utarło się przekonanie, jak nie umiesz jeździć to kup sobie carvingi i po kłopocie. Nic bardziej mylnego, oczywiście w krótkim okresie czasu jesteśmy w stanie jako tako opanować narty i zjeżdżać ze stoku.

• przygotowanie stoku
• ukształtowanie terenu
• zła pogoda (warunki atmosferyczne)
• pokrywa śnieżna

Subiektywne:

• stan zdrowia (stan psychofizyczny)
• niedostateczne umiejętności
• słaba kondycyjna
• źle dobrany sprzęt
• źle przygotowany sprzęt
• nieznajomość lub nieprzestrzeganie obowiązujących przepisów
• brak zdroworozsądnego myślenia

Przygotowanie nart do jazdy ? Po co ? "Moje narty są jeszcze nowe!" albo "Przecież każdorazowo przed sezonem oddaję je do serwisu !" Tak, takie pytania się zdarzają i to dosyć często, ale do rzeczy.

Nie każde nowe narty są gotowe do jazdy, jak i serwis maszynowy jest standardowy, przez co nie dostosowany do określonego typu sprzętu i stylu jazdy. Przygotowanie nart  powinno być indywidualne, uwzględniające styl jazdy oraz wymagania jeżdżącego, bo jest to klucz do mniejszego wysiłku, większej przyjemności i bezpieczeństwa. To zapewnia tylko ręczne przygotowanie nart. Żaden zawodowiec mając nowe narty nie pojawi się na stoku bez wcześniejszej "przeróbki" dostosowując je do własnych wymagań i potrzeb.